ماهو نوع البنزين الأنسب لسيارتك

سؤال يتبادر في ذهن كل سائق سيارة الأيام هذي مع قرب طرح نوعين من البنزين في السعودية (اوكتان 91 او 95) ، انشاءالله عبر هذا الموضوع بنستطيع تحديد نوع البنزين الأنسب لسيارة كل واحد مننا.

لكن قبل ما أعطيكم نوع البنزين الأنسب لسيارتك خل أول نتعرف على ماهوا المقصود بالاوكتان.


ما هو الأوكتان؟

رقم الأوكتان بطريقة البحث ورقم الأوكتان بطريقة المحرك هما أداتان لقياس أداء الوقود المقاوم للقرقعة. وتقوم شركات صناعة السيارات بتحديد الحدود الدنيا للأوكتان لتجنب القرقعة، التي قد تؤدي في الحالات الحادة إلى فقدان المحرك لقوته ومن ثم تلفه. وتعتمد متطلبات الأوكتان اللازمة لتفادي القرقعة على نوع المحرك وظروف تشغيله.

ماهو النقر أو الطرق (القرقعة) في محرك السيارة

الطرق هو كمثل شخص يضرب محرك السيارة باستمرار بشاكوش ، و النقر المصاحب للطرق هو كصوت المصاقيل الموضوعة ادخل علبة حديدية و قاعد واحد يخض فيها .
الطرق و النقر هو في الواقع ناتج عن احتراق غير عادي لوقود المحرك ، ويكون الصوت أكثر وضوح أذا تم تشغيل المحرك تحت ظروف قاسية مثل التسارع المفاجئ للسيارة (يعني تدوس بنزين بشكل مفاجئ و بقوه).
أما عن الأسباب المؤدية للاحتراق الغير عادي للوقود في المحرك فهي عديدة ، بعضها ممكن تفاديها و بعضها لا يمكن تفاديها ، ولكن الحل الشائع لمشكلة الاحتراق الغير طبيعي للوقود في المحرك هو استخدام وقود ذو اوكتان عالي.

ولكي نفهم سبب الاحتراق الغير عادي للوقود و المؤدي للطرق و النقر فيجب أن نفهم طريقة الاحتراق العادي في المحرك و نقارنه بالاحتراق الغير عادي.

خلال شوط الضغط للبستم داخل السلندر ، يقوم البستم بضغط خليط الوقود و الهواء ، ويلي ذلك حدوث الشرارة من البوجي مما يؤدي إلي اشتعال الخليط كما هو موضح في ألصوره التالية:




في العادة يقوم البوجي بأحداث الشرارة عندما يصل البستم الي أعلى نقطه له و المتعارف عليها باسم النقطة الميتة العليا ، لكن في الواقع هذا ما يحصل دائم لأسباب عديدة و ممكن تطلع الشرارة قبل أو بعد أعلى نقطة للبستم ، لكن الهدف الأساسي من الشرارة هو أن يتم إشعال خليط الوقود بالهواء مما ينتج عنه أقصي ضغط ممكن ، هذا الضغط يدفع البستم ألي الأسفل و يدور عمود الكرنك و عمود الكرنك يكون مرتبط بالقير و القير يكون مرتبط بالدفرنس و الدفرنس مرتبط بالكفرات فتتحرك السيارة.

الوقت ألازم لكي يحترق خليط الوقود بالهواء مهم جداً لتشغيل سليم للمحرك، على سبيل المثال في محرك سيارة أربع سلندر و عند سرعة تصل الي 6000 لفة في الدقيقة (rpm) فان احتراق الخليط يتم 12.5 مره كل ثانية في كل سلندر في المحرك ، و لما تتخيل سرعة الاحتراق هذه فممكن يجي في بالك إنها جداً سريعة لكن الواقع مغاير للشي هذا ، فنت حط في بالك أن البوجي يكون في أعلى السلندر و عندما تطلع الشرارة و يبدى الخليط بالاحتراق و التمدد ليصل إلي رأس البستم فالوقت ألازم لكل هذا عشان يحصل يعتبر بطى نوعاً ما اذا ما قورن بالاحتراق الغير طبيعي للوقود و اللي تصل سرعته الي 50 ضعف سرعة الاحتراق الطبيعي.

لذلك و بعد ما وضحنا ألنقطه السابقة فان صوت الطرق أو النقر هو ناتج عن الاحتراق الذاتي لخليط الوقود بالهواء في مكان ما داخل السلندر و بعيد عن البوجي كما هو موضح في ألصوره التالية:




وفي حالة الاحتراق الذاتي للخليط فان هذا الاحتراق يبدى في التمدد نحو بقية أجزء السلندر و في نفس الوقت أو بعده بقليل تطلع شرارة البوجي و يبدى الخليط القريب من الشرارة بالاحتراق و أصبح في داخل السنلدر احتراقين منفصلين كل واحد منها يتجه باتجاه الأخر حتى تصطدم النيران الناتجة عن كل احتراق مما ينتج عن ذلك الطرق او النقر.

هذا الاحتراق الذاتي للوقود هو أشبه بالانفجار منه بالاحتراق اللي يكون تحت السيطرة ، وهذا الانفجار يتم بسرعة عالية و تكون درجة حرارة الانفجار أعلى بكثير من الاحتراق العادي للوقود بالإضافة الي انه يكون بقوة و ضغط اعلي بكثير.
و لان الانفجار او الاحتراق الذاتي للوقود كان بتوقيت خاطئ داخل السلندر فان الاستفادة من الضغط الناتج عن الاحتراق يكون اقل بكثير من الاحتراق العادي للوقود فينتج عن ذلك هبوط مفاجئ في عزم المحرك.

بالإضافة ألي حدوث نقص مفاجئ في عزم المحرك عند الاحتراق و الانفجار الذاتي للوقود داخل المحرك فان تأثير هذا الاحتراق الذاتي اكبر بكثير ولو بعد فترة زمنية أطول (يعني بعد كم شهر او كم سنة) ، فممكن ان ينتج عن هذا الاحتراق أتلاف و تحطم البواجي و إذابة أو أحاث فتحة في البساتم و أحداث شرخ في رأس السلندر او إتلاف وجه رأس السلندر.

السؤال ابو مليون ريال ألان : ماهو السبب اللي يخلي خليط الوقود بالهواء بالاحتراق الذاتي مما يودي الي الانفجار أكثر منه احتراق طبيعي؟

السبب هو أما ان الوقود المستخدم ذو اوكتان منخفض او لسبب أخر داخل المحرك او كل السببين السابقين.
عندما يتم ضغط خليط الوقود بالهواء أثناء شوط الضغط في المحرك ، فان حرارة هذا الخليط ترتفع بحسب مقدار الضغط عليه ، ودرجة الاوكتان في الوقود هي اللي تحدد عند أي درجة حرارة و ضغط يشتعل الخليط بشكل ذاتي ، فكلما ارتفع الاوكتان في الوقود ارتفعت الدرجة الحرارية اللي يشتعل فيها الوقود بشكل ذاتي.

وكل ما ارتفع الاوكتان في الوقود كانت النقطة اللي يشتعل فيها الوقود اعلي و نتج عن ذلك ارتفاع نسبة الضغط داخل السلندر و كل ما ارتفع الضغط داخل السلندر ارتفعت درجة حرارة خليط الوقود بالهواء.

النقطة السابقة تقلب الراس خلوني اعيد شرحها لكم بطريقة أخرى:

محركات السيارات تختلف حسب تصنيعها من حيث نسبة الضغط اللي هي مصنعة لتحمله و نسبة الضغط هذه مرتبطة بسعة المحرك يعني مثل اللي يقول سعة محرك سيارتي 5 سي سي او 2.8 سي سي او ما شابه ذلك ، ونسبة الضغط يتم قياسها بالمسافة اللي يقطعها البستم من أدنا نقطه يصلها في السلندر و ألمعروفه بالنقطة الميتا السفلى الي اعلي نقطه يصلها و ألمعروفه بالنقطة الميتا العليا ، اغلب السيارات تكون نسبة الضغط فيها تتراوح بين 1:8 و 1:10 و كلما كانت نسبة الضغط في المحرك اعلي كان آدا المحرك اعلي (العزم).

في محركات السيارات اللي تكون نسبة الضغط فيها 1:9 فهي في العادة تحتاج الي وقود بدرجة اوكتان في حدود 92 الي 94 اما المحركات اللي يكون فيها نسبة الضغط اعلى من 1:9 فهي تحتاج الي وقود بدرجة اوكتان اعلى من 94 ، وفي المحركات اللي تكون نسبة الضغط فيها 1:8 او اقل فهي تحتاج الي درجة اوكتان تعادل 91 او اقل.

يعني بصفة عامة اذا تحبون تعرفون نوع البنزين الأنسب لسياراتكم افتحوا كتلوج سياراتكم و ابحثوا عن نسبة الضغط فيها و اللي اسمها بالانجليزي (compression ratio).

وعشان ألخص لكم الفقرتين الأخيرة:

نسبة ضغط 1:8 او اقل = اوكتان 91
نسبة ضغط 1:9 = اوكتان 92 الي 94 (يعني استخدمو 95)
نسبة ضغط 1:10 = اوكتان 95


طبعاً استخدام نوع الاوكتان المحدد لمحرك سيارتك لا يعني انه ماهو صاير طرق او قرع في محرك سيارتك ، فنا كما وضحت في الأول ان درجة الاوكتان هي احد العوامل لحدوث الشي هذا ، فلي يعاني منك من الطرق او القرع في محرك سيارته رغم انه يستخدم نوع الاوكتان المناسب لها فممكن يكون السبب ناتج عن عدة عوامل أخرى.

الاحتراق الذاتي للوقود المؤدي للطرق و النقر في المحرك قد ينتج عن احد الأسباب التالية:

- توقيت إطلاق الشرارة في المحرك غير موزون بشكل صحيح.
- نسبة خليط الوقود بالهواء غير صحيحة مما ينتج عنها قلة الوقود بالمقارنة بالهواء.
- توقيت فتح وغلق البلوف غير صحيح.
- درجة حرارة عالية للهواء اللي يتم سحبة داخل السلندر.
- السير بسرعة عالية بنمرة قير منخفضة (مثل اللي يمشي 80 كم في الساعة بنمرة القير الثاني)
- وجود كمية كبيرة من الكربون على رأس البستم.



فيه سؤال يقول: انا مفروض استخدم اوكتان 95 في سيارتي ورغم هذا انا ما استخدم الا اوكتان 91 ولا عمره صار طرق او نقر في سيارتي؟

الجواب على هذا السؤال سهل ، في اغلب السيارات الحديثة يوجد شي أسمة حساس الطرق ، الحساس هذا دورة هو التنبؤ بحدوث طرق في المحرك و معالجة المشكلة قبل حصولها، وطريقة معالجة المشكلة تكمن في اعطاء كمبيوتر السيارة أمر للبوجي بتأخير او تقديم إطلاق الشرارة فيتم تجنب حدوث الطرق ، لكن بالمقابل ممكن يضعف آدا المحرك مع ان الشي هذا صعب ملاحظته لسائق السيارة العادي.


في النهاية أحب أوضح كم نقطة مهمة:

- اذا كانت درجة الاوكتان المناسبة لسيارتك هي 91 بس انت تحب تدلع موترك و تعبي اوكتان 95 فترى ما فيه مشكلة و الشي هذا ممكن يكون أفضل لسيارتك.
- اذا كانت درجة الاوكتان المناسبة لسيارتك هي 95 بس انت رجال تحب توفر الدراهم و قاعد تعبي اوكتان 91 فترى ما فيه مشكلة اذا ما كان عندك نية تخلي سيارتك معك لمدة طويلة.



ممكن احد يسأل و يقول وش انت من لحية يا اسبيرانزا و وش اللي يخلينا نسمع كلامك و نصدقك؟

و الجواب هو ان اسبيرانزا درس ميكانيكا السيارات لمدة قاربت من 6 سنوات و اشتغل ميكانيكي سيارات لمدة زادت عن 8 سنوات في العديد من الجهات ، بالإضافة ألي ان اسبيرانزا كان شغلة و لمدة 4 سنوات هو مدير ورشة سيارات و المسئول الأول عن تشخيص أعطال السيارات و معالجتها.


أتمنى اني أكون قدمت لكم بعض الفائدة من الكلام الطويل اللي انا كتبته.<<<<< مو أنا ... هذا المهندس :1:

لكم الشكر و التحية




هل يمكن أن تلحق القرقعة الضرر بمحرك سيارتي؟

القرقعة الخفيفة من حين لآخر لا تضر بالمحرك. أما القرقعة العنيفة أو تلك التي تستمر لفترة طويلة فقد تتسبب في فقدان قوة المحرك وارتفاع درجة حرارة أجزاء من حجراته، مما قد يؤدي في نهاية المطاف إلى تلفه.


ماذا سيحدث إذا استخدمت الأوكتان الخاطئ في سيارتي؟

سيتسبب استخدام بنزين بأوكتان أقل مما هو مطلوب لسيارتك في قرقعة محركها أو إضعاف من قوتها إذا كان المحرك مزوداً بجهاز لكشف القرقعة. أما استخدام بنزين بأوكتان أكثر مما هو مطلوب لسيارتك فسيكون غير ضروري كما أنه هدرٌ لنقودك.


وللإجابة على بعض الأسئلة الشائعة في هذا المجال:



ما هو الفرق بين نوعي البنزين (ممتاز 91/ممتاز 95)؟

لا توجد اختلافات جوهرية بين المنتجين لأنهما ينتجان من المواد الكميائية نفسها، ولكن بنسب تركيب مختلفة.


يُقال أننا نحتاج إلى إضافة بعض المواد لمنع الأوكتان-91 من عمل القرقعة داخل محرك السيارة. هل هذا صحيح؟

لن يحدث شئ إذا كانت سيارتك مصممة لاستخدام البنزين "ممتاز 91". وقد ترغب في إضافة بعض المنظفات لتقليل الترسبات والانبعاثات والحد من تكاليف الصيانة وإطالة عمر محرك سيارتك. وهذا ينطبق على نوعي البنزين كليهما.


هل يتعين علي إجراء تصفية ووزن للمحرك قبل استخدام النوع الآخر من البنزين؟

السيارات المصممة لاستخدام البنزين " ممتاز 91" لا تحتاج لأي تعديلات.


إذا استخدمت البنزين "ممتاز 95" لسيارتي وقطعت مسافة معينة من الكيلومترات لكل لتر، هل سأقطع نفس المسافة من الكيلومترات عندما استخدم النوع "ممتاز 91"؟

يعتمد الأمر على معايرة محرك السيارة ووجود جهاز لكشف القرقعة. كما يعتمد عدد الكيلومترات على طريقة القيادة ووضع الطريق والمحرك والتضاريس وظروف الطقس.وإذا كان البنزين "ممتاز 91" هو النوع الموصى به لمحرك سيارتك، فإن استخدام البنزين "ممتاز 95" لن يمنحك كيلومترات إضافية.

المصدر موقع kifee.com